Ngành đóng tàu Việt Nam trong cơn khủng hoảng
Posted by kimcokynhan on 29/04/2009
Cuộc khủng hoảng mang tên Vinashin (Ảnh: TL)
Sự thịnh suy của ngành đóng tàu là mang tính chu kỳ. Các giai đoạn cực thịnh sẽ kèm theo các giai đoạn suy thoái. Không có điều thần kỳ nào có thể giúp ngành này giữ được tốc độ tăng trưởng như những năm vừa qua vì thực tế là nhu cầu vận tải hàng hóa trên thế giới là có hạn và phụ thuộc vào các diễn biến kinh tế của thế giới.
Cuộc khủng hoảng tất yếu
Tuy nhiên, có ba lý do đặc biệt quan trọng khiến giai đoạn cực thịnh hiện nay của ngành này (từ 1999-2011) sớm lụi tàn và cuộc trượt dốc của nó trở nên đặc biệt tồi tệ.
Thứ nhất, cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu hiện nay đã đánh dấu chấm hết cho kỷ nguyên tín dụng dễ dãi. Vì cuộc khủng hoảng này, nhiều hợp đồng đã đặt sẽ bị hủy bỏ vì khách hàng không thể huy động được tài chính như đã tính toán từ trước.
Sophocles Zoullas, Giám đốc điều hành của Eagle Bulk Shipping – một công ty có trụ sở ở New York – ước tính sẽ có khoảng từ 10-30% số hợp đồng đóng tàu chở hàng (cargo ships) được đặt tới cuối năm 2007 có nguy cơ bị hủy bỏ.
Báo cáo của Deutsche Bank cũng ước tính con số hợp đồng bị hủy bỏ trong thời gian tới sẽ vào khoảng 10-20%. Đó là ước tính dựa trên các hợp đồng đã được thỏa thuận cấp tín dụng. Deutsche Bank ước tính trong số các hợp đồng được đặt gần đây, có khoảng 27% (trị giá khoảng 137 tỉ đô la) là chưa tìm được nguồn cấp tín dụng. Đây là các hợp đồng đặc biệt dễ bị hủy bỏ.
Tàu hàng Lan Hạ 12.500T đóng tại nhà máy đóng tàu Hạ Long
Thứ hai là tình trạng suy thoái kinh tế toàn thế giới khiến các kỳ vọng về nhu cầu vận tải trong tương lai bị đảo lộn. Với nhu cầu vận tải giảm sút, người ta không cần đến nhiều tàu biển như đã dự tính.
Thứ ba là giá dầu thô trên thế giới đảo chiều, trở về với mức giá rẻ mạt khoảng 40 đô la một thùng. Với mức giá thấp như vậy, nhu cầu đối với các loại khí hóa lỏng sẽ giảm đi, cũng như các dự án khai thác dầu ở vùng nước sâu ngoài đại dương sẽ phải đình lại. Đến lượt nó, các tác động này lại làm cho nhu cầu mua các loại tàu chở dầu, chở khí hóa lỏng cũng như các phương tiện khai thác dầu nổi trên đại dương bị thu hẹp.Kết cục là các hợp đồng đóng tàu mới sẽ không còn xuất hiện nhiều như trước.
Trên thực tế, so với năm 2007, số hợp đồng mới năm 2008 giảm chóng mặt. Theo số liệu từ Deutsche Bank, tốc độ tăng trưởng số hợp đồng đóng tàu trong năm 2008 giảm hơn một nửa so với năm 2007. Hai loại tàu được đặt đóng nhiều nhất là Containerships (tàu chở container) và Bulk Carriers (tàu chở hàng rời) có tỷ lệ tăng trưởng âm lần lượt là 57% và 66%. Nhiều loại tàu khác có tốc độ tăng trưởng âm lên tới 80%, thậm chí hoàn toàn không có hợp đồng mới.
Các nghiên cứu gần đây về ngành đóng tàu biển của thế giới đều đồng ý với nhau rằng thời kỳ suy thoái của ngành này sẽ bắt đầu khoảng từ cuối năm 2010, khi số hợp đồng đã ký trong các năm trước đã được hoàn thành.
Từ năm này, do số hợp đồng đóng mới ít, kèm theo việc công suất của ngành đã tăng vọt trong giai đoạn 2005-2010 (để có đủ khả năng sản xuất và giao hàng đúng hẹn), ngành này sẽ lâm vào tình trạng dư thừa công suất nghiêm trọng.
Các hãng đóng tàu thế giới sẽ phải cạnh tranh quyết liệt để giành giật số hợp đồng ít ỏi nhằm tồn tại. Các hãng nhỏ, công nghệ lạc hậu và không hiệu quả sẽ phải đóng cửa. Hiện thực này đang đến gần, và không có dấu hiệu nào chứng tỏ khả năng đảo chiều.
Vinashin trong biển bão khủng hoảng
Một sản phẩm của Vinashin (Ảnh: vinashinship.com.vn)
Vinashin là một tập đoàn kinh tế 100% vốn nhà nước, được thành lập từ năm 1996. Do chính sách ưu tiên phát triển ngành công nghiệp đóng tàu của Chính phủ Việt Nam, Vinashin đã nhanh chóng có điều kiện mở rộng quy mô và công suất sản xuất.
Hiện nay, tập đoàn này đang sử dụng khoảng 60.000 lao động, và có tới 200 chi nhánh (bao gồm 28 xưởng đóng tàu). Về mặt quản lý, Vinashin vẫn đang trực thuộc Bộ Giao thông Vận tải, nhưng báo cáo trực tiếp lên Thủ tướng.
Tính riêng trong giai đoạn 2002-2006, số hợp đồng mà tập đoàn này nhận hàng năm tăng khoảng 160% mỗi năm. Tính đến ngày 31-12-2007, các hợp đồng đóng tàu của Vinashin cộng lại khoảng 14 triệu tấn trọng tải. Về doanh thu, Sacombank công bố số liệu cho thấy trong nửa đầu năm 2008, Vinashin có doanh thu 543,7 triệu đô la.
Về đầu ra của sản phẩm, tàu của Vinashin đóng ra vừa được sử dụng trong nước vừa dùng để xuất khẩu. Không có số liệu chính xác về tỷ lệ xuất khẩu của Vinashin, tuy nhiên theo ông Phạm Thanh Bình, Chủ tịch tập đoàn, Vinashin đặt mục tiêu đạt giá trị xuất khẩu 500 triệu đô la trong tổng doanh thu dự kiến của năm 2008 là 40.000 tỉ đồng. Như vậy, theo nhà lãnh đạo tập đoàn này, tỷ lệ xuất khẩu trong doanh thu của Vinashin chỉ vào khoảng 22%.
Về tín dụng và đầu tư, Vinashin hiện đang vay khoảng 2 tỉ đô la. Số tiền vay này, theo ông Phạm Thanh Bình, có lãi suất khoảng 6-7,1% (với các khoản vay nước ngoài) và 8,4-12% (với các khoản vay trong nước). Vinashin cũng mới được Chính phủ đồng ý trên nguyên tắc kế hoạch vay khoảng 3.000 tỉ đồng qua hình thức phát hành trái phiếu, 10.000 tỉ qua hệ thống ngân hàng quốc doanh trong nước, và 400 triệu đô la (tương đương 7.000 tỉ đồng) từ nguồn vốn nước ngoài. Tổng cộng số tiền sắp vay mới này sẽ là 20.000 tỉ đồng (khoảng 1,14 tỉ đô la). Số tiền 1,14 tỉ đô la là số tiền lớn. Tuy nhiên, đây là con số đã bị teo lại do khủng hoảng tín dụng toàn cầu.
Ký hợp đồng cấp bảo lãnh ứng trước
Kế hoạch ban đầu được ông Phạm Thanh Bình công bố hồi tháng 7-2008 cho thấy tập đoàn này dự kiến sẽ đầu tư khoảng 4 tỉ đô la trong khoảng thời gian từ tháng 7-2008 tới hết năm 2010. Cho tới nay có thể khẳng định kế hoạch đầy tham vọng của tập đoàn này coi như đã bị đổ bể.
Về lợi nhuận, ông Phạm Thanh Bình cho biết lợi nhuận năm 2007 của tập đoàn là 500 tỉ đồng, tức là khoảng gần 28 triệu đô la. Với số lợi nhuận này, bà Nguyễn Thanh Nga, thuộc UNDP, ước tính tỷ suất lợi nhuận trên vốn của Vinashin là 1%. Nếu tính lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu (5.000 tỉ) thì tỷ lệ này phải là 10%.
Tuy nhiên, như ông Phạm Thanh Bình thừa nhận, vốn của Vinashin hiện nay đã vào khoảng 100.000 tỉ, vì vậy con số tỷ suất lợi nhuận tính theo cách này chỉ là 0,5.
5 đánh giá hết sức sơ bộ về Vinashin
Một thời mạnh miệng: "Vươn ra biển lớn"
Như vậy, nếu đánh giá hết sức sơ bộ về Vinashin thì có thể nêu ra 5 điểm sau:
Thứ nhất, Vinashin là hiện thân của tham vọng phát triển công nghiệp nặng truyền thống, một tham vọng có từ thời kinh tế bao cấp và được tiếp sức bởi “bài học” từ các nước công nghiệp mới như Hàn Quốc, và sau này là Trung Quốc.
Thứ hai, Vinashin được hỗ trợ rất mạnh từ Nhà nước và vì thế đã vay rất nhiều vốn từ cả trong nước và nước ngoài. Vinashin dựa vào vốn vay để mở rộng đầu tư vào phát triển năng lực sản xuất với tốc độ chóng mặt kể từ đầu thập kỷ này. Điều này đem lại cho Vinashin khả năng đóng một số loại tàu nhất định phục vụ xuất khẩu. Tuy nhiên về hiệu quả dài hạn thì ngay cả ông Phạm Thanh Bình có thể cũng không biết.
Thứ ba, nhìn vào số liệu thực tế trong những năm vừa rồi, Vinashin mới chỉ chớm có lãi (tỷ lệ lợi nhuận 0,5% là một tỷ lệ cực nhỏ, nếu so sánh với mức trung bình của thế giới là vào khoảng trên dưới 10%).
Thứ tư, tỷ lệ lợi nhuận này rơi vào thời điểm phát triển cực kỳ thuận lợi của ngành đóng tàu thế giới. Trong những năm tới, đặc biệt là sau 2010, khi ngành này đi vào suy thoái, khả năng làm ăn có lãi của Vinashin sẽ là một câu hỏi cực lớn.
Thứ năm, vấn đề khả năng làm ăn có lãi của Vinashin càng trở nên nghiêm trọng nếu xét về đầu ra của sản phẩm.
Trong những năm vừa qua, phần lớn sản phẩm của tập đoàn này được tiêu dùng trong nước. Chỉ có phần nhỏ doanh thu (22%) là thu được từ xuất khẩu. Thị trường trong nước có quy mô rất nhỏ và sẽ nhanh chóng bão hòa. Vinashin sẽ phải cạnh tranh với các đối thủ từ Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật để lấy được các hợp đồng xuất khẩu trong tương lai.
Những năm vừa qua do công suất của ngành đóng tàu thế giới được sử dụng hết, Vinashin đã có được các hợp đồng từ Anh Quốc, Đan Mạch và nhiều nước khác. Trong thời kỳ suy thoái sắp tới, với việc dư thừa công suất từ Hàn Quốc, Nhật và Trung Quốc, Vinashin làm thế nào để cạnh tranh lại với các tập đoàn “đàn anh” này?
Nhà máy Đóng Tàu Sông Cấm đón nhận huân chương anh hùng Lao động thời kỳ đổi mới
Tóm lại, Vinashin sẽ là một bài toán hóc búa cho Chính phủ Việt Nam. Khả năng rất cao là tập đoàn này sẽ rơi vào thua lỗ kể từ sau năm 2010, không có khả năng hoàn trả các khoản vay, và vì thế đẩy gánh nặng nợ nần sang vai người đóng thuế ở Việt Nam.
Việc đưa ra những gợi ý chính sách hợp lý về lối thoát của công ty này sẽ cần dựa trên những nghiên cứu sâu hơn về năng lực tài chính của công ty, các dự án đang và sẽ được triển khai, cùng với việc rà soát lại bộ máy điều hành của tập đoàn này. Tất cả những thông tin này là nằm ngoài tầm tay của chúng tôi. Vì thế, bài viết này chỉ mang tính cảnh báo và là điểm xuất phát cho các nghiên cứu tiếp theo chứ không phải là một bài gợi ý chính sách.
Tác giả: TS. Trần Vinh Dự (Theo Thời báo Kinh tế Sài Gòn)
Nguồn: http://tuanvietnam.net
Các ý kiến của độc giả tại http://tuanvietnam.net:
==============================================================
———————————————————————
Họ và tên: Hoàng Tiết Kiệm
Địa chỉ: Trần Hưng Đạo
Email: hoangtietkiem@yahoo.com
———————————————————————
Từ gần 10 năm qua, đấu hiệu suy thoái của ngành đóng tàu đã thể hiện khá rõ ở các quốc gia hàng đầu trong lĩnh vực này. Tuy nhiên, với tham vọng là quốc gia có hơn 3000 km đường biển chúng ta đã vội vã “hứng” lấy ngành công nghiệp đầy rủi ro này. Và vì vậy, 750 triệu USD phát hành trái phiếu quốc tế đã được chuyển cho “ông chủ” của ngành đóng tàu Việt Nam.
Kết quả là, với một vài hợp đồng đóng tàu biển – cỡ vừa, cỡ lớn có – nhưng chất lượng tàu thế nào mọi người đã rõ. Thế những chúng ta vẫn mải mê với “giấc mơ” phát triển ngành đóng tàu, dẫn đến ở nhiều địa phương tư nhân cũng mở mang ngành đóng tàu. Có lẽ sắp đến cái cảnh giống ngành “mía đường” xưa kia.
==============================================================
———————————————————————
Họ và tên: TrangChip
Địa chỉ: Hà Nội
Email: chotinnhanem1512@yahoo.com
———————————————————————
Tập đoàn Vinashin và đề án phát triển Tập đoàn Vinashin đúng là 1 tham vọng. Tôi rất thích từ “tham vọng” của tác giả bài viết. Tuy nhiên, tham vọng của chúng ta là quá lớn, quá sức và theo tôi đang dần vượt qua tầm kiểm soát của chúng ta trong “biển bão khủng hoảng” hiện nay.
“Tham vọng” là thế và Vinashin đã đầu tư 1 cách quá dàn trải, đầu tư cả cho những ngành mà không phải ngành… đóng tàu. Chẳng hạn như Vinashin đã có ý định làm … điện hay hàng không?!! Vinashin đầu tư một loạt các con tàu, mà hiện nay tình trạng thiếu vốn, một loạt các con tàu đang đóng dở dang nằm chờ cho hà bám.
Một sai lầm cũng từ cái “tham vọng” đó là chúng ta muốn phát triển đường cao tốc du lịch Bắc Nam, đầu tư 1 con tàu chở khách và ô tô mang tên: Hoa Sen. Theo tôi tìm hiểu đây là 1 con tàu như một khách sạn du lịch trên biển, tuy nhiên mang về Việt Nam, nó chỉ để phục vụ chở ô tô chở container, và ô tô quá khổ!!! Thật đau buồn khi biết rằng nếu bán con tàu đó đi, Vinashin sẽ lỗ ngay lập tức khoảng 700-800 tỷ. Tại sao chúng ta lại phải đầu tư vào con tàu Hoa Sen? phải chăng cũng là từ “tham vọng”
Đôi lời tâm sự về Tập đoàn Vinashin với 1 tình cảm đặc biệt giành cho Vinashin. Cá nhân tôi chỉ biết cầu trời khấn phật cho Vinashin sống tốt, sống khoẻ sau năm 2010 mà thôi.
==============================================================
———————————————————————
Họ và tên: HUYEN HUONG
Địa chỉ: long bien HN
Email: huyenhuong@yahoo.com
———————————————————————
Tôi rất tâm đắc với bài viết này. Cá nhân tôi cảm nhận ngành đóng tàu là ngành công nghiệp nặng nên khả năng có lãi cao là rất khó.Song việc thực hiện các nhiệm vụ chính trị mới là điều quan trọng nhất.
Tuy nhiên, tôi công nhận hai mặt tích cực của ngành: Tạo công ăn việc làm cho quá nhiều lao động (lượng lao động này khi bị đứng đường thì không biết sẽ ra sao??) và tạo tiền đề khẳng định thêm vị trí của VN trên trường quốc tế.
Trong trường hợp vận tải hàng hoá thế giới đi lên thì VINASHIN hoàn toàn có cơ hội xuất khẩu tàu đem lại lợi nhuận cao cho ngành.
==============================================================
———————————————————————
Họ và tên: tran tien
Địa chỉ: Ho chi minh
Email: tien.luu77@gmail.com
———————————————————————
Bài viết rất đúng với thực tế và là lời cảnh báo với chính phủ, nhà nước nên có biện pháp ngăn chặn và sàng lọc cho vay tín dụng từ sớm.
Xin cảm ơn bài viết của tác giả đã mạnh dạn nêu ra vấn đề này.
Đường lối phát triển của nhà nước là không sai, nhưng việc tạo điều kiện cho vay vốn đầu tư đúng người, đúng việc và việc kiểm soát hiệu quả của đầu tư còn rất yếu kém. Chỉ đơn giản, tác giả bài viết cứ đến nhà máy đóng tàu Nam Triệu để tìm hiểu sẽ thấy những chiếc tàu lớn nhà máy đã ký hợp đồng đều giao tàu chậm tiến độ từ 1 đến 2 năm, và hiện tại do giao tàu quá chậm mà nhiều chủ tàu nước ngòai đã từ chối nhận tàu. Đầu ra đang bị tắc nghẽn, trong khi vốn đầu tư từ năm 2000 đến nay phải đến trên dưới 10 nghìn tỷ đồng, trong khi ký hợp đồng đầu tàu xuất khẩu thì thấp, thời gian chậm tiến độ hàng năm sẽ bị phạt và vẫn phải trả tiền cho công nhân. Chưa kể bộ máy điều hành kém nên việc làm bị sai, lãng phí và sửa chữa nhềiu gây ra tốn nhiều chi phí phát sinh.
==============================================================
———————————————————————
Họ và tên: Trần Kim Thoa
Địa chỉ:
Email: thoa3018@yahoo.com
———————————————————————
Tôi là một người công tác ở Vinashin, tôi đã dự cảm từ rất lâu, “tập đoàn” của chúng tôi sẽ đứng trước nguy cơ phá sản. Điều đầu tiên, dễ thấy trong khi Chính phủ chưa có Nghị định về tập đoàn kinh tế Nhà nước nhưng Vinashin đã như “một bộ”, “nhà nước hóa đến tận răng”, thậm chí còn có ý tưởng thành lập “tập đoàn kinh tế Vinashin” chủ quản của nhiều tập đoàn trong đó có Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam hiện nay. Về tổ chức là như vậy. Về đầu tư thì hoàn toàn duy ý chí, nhiều nơi được Tập đoàn này đầu tư hàng nghìn tỷ sau đó không có công ăn việc làm, bỏ phí tiền của của dân. Về cơ chế, vẫn là cơ chế “xin cho” không khác gì sự vận hành của cơ chế chủ quản…Nói tóm lại, đây không phải là tập đoàn, hoàn toàn vận hành không theo cơ chế thị trường…
==============================================================
———————————————————————
Họ và tên: BUI NGOC SANG
Địa chỉ:
Email: accountingbd_mt@yahoo.com
———————————————————————
Tôi là một cán bộ có 19 năm công tác trong ngành hàng hải, tôi rất khâm phục Tiến sĩ có những nhìn nhận thật tuyệt vời. Tôi rất hiểu về con người và những công trình ngành hàng hải, kể cả cơ cấu tổ chức con người. Vì vậy, tôi đã xin ra khỏi ngành hàng hải.
Xin trân trọng người đã có bài viết về ngành đóng tàu VN.
==============================================================
———————————————————————
Họ và tên: Lê Chí Sơn
Địa chỉ: Hải Phòng
Email: LCS@yahoo.com
———————————————————————
Nếu ai đã làm trong nghành đóng tàu, cũng như có công việc thường xuyên tiếp xúc với Vinashin thì có thể hiểu được vấn đề của Vinashin. Thực ra kể cả khi mà nhu cầu đóng tàu trên thế giới cao, Vinashin có nhiều hợp đồng đóng tàu thì Vinashin vẫn không có lãi hoặc có lãi rất ít bởi vì các nguyên nhân sau:
- Phần việc lợi nhuận cao của một con tàu do nước ngoài làm, Vinashin đóng tàu thực chất chỉ là gia công lắp ráp (chủ yếu hàn, cắt) vì vậy phần giá trị gia tăng là nhỏ.
- Vinashin đầu tư quá dàn trải, không tận dụng cơ sở vật chất của các công ty thành viên gây lãng phí nguồn vốn quá nhiều. Chi phí vốn tăng cao.
- Nghiên cứu đầu tư, quản lý đầu tư, quyết định đầu tư không dựa trên cơ sở nào, không ai chịu trách nhiệm.
- Nhân lực không theo kịp tham vọng biến Vinashin thành tập đoàn mạnh.
- Quản trị sản xuất, quản lý doanh nghiệp ở các công ty thành viên Vinashin kém. Ví dụ có chi tiết thiết kế sai trên tàu đóng mới 22500DWT số 1, dẫn đến gia công, chế tạo sai nhưng sau khi sửa chữa, sự việc vẫn lặp lại nguyên xi ở tàu 22500DWT số 2;3;4;5…
Chủ trương phát triển ngành đóng tàu của chính phủ Việt Nam theo ý kiến của tôi là đúng (lợi thế: bờ biển dài, nhân công nhiều rẻ, khéo léo cần cù và . phát triển ngành đóng tàu sẽ đảm bảo an ninh quốc phòng biển Việt Nam). Tuy nhiên việc định hướng và thực hiện như thế nào do năng lực của Chính phủ ta quyết định. Chính phủ VN cần trả lời các câu hỏi:
- Vinashin cũng như các tổng công ty khác, hoạt động theo mô hình nào?
- Số vốn giao cho các tập đoàn là bao nhiêu? mỗi năm số vốn ấy tăng lên hay giảm đi bao nhiêu phần trăm?
- Quy trình lựa chọn, tuyển dụng người đứng đầu các tổng công ty như thế nào?
Lê Chí Sơn
Công nhân hàn
==============================================================
———————————————————————
Họ và tên: Lê Thành Long
Địa chỉ: Hải Phòng
Email: long.lt@trungthanhhp.vn
———————————————————————
Theo tôi đánh giá cách thức hoạt động của Vinashin thì thua lỗ là tất yếu
- Giá thành đóng tàu của chúng ta theo báo đài rẻ = 70 – 75% thế giới
- Trong khi đó thì CN đóng tàu của ta hầu như phụ thuộc vào các sphẩm nhập khẩu; phía VN chỉ cung cấp lao động thôi; thậm chí thiết kế/ tư vấn giám sát / đăng kiểm cũng là nước ngoài. Vậy thì có lí do gì để giảm được 25% giá thành
- Đấy là còn chưa tính toán đến thất thoát do quản lý kém
Nếu như Nhà nước chấp nhận thua lỗ tạm thời để học hỏi và phát triển CN đóng tàu thì việc thua lỗ này là có thể tính trước trong bài toán kinh doanh.
Vậy thì thông tin là đến 2010 Vinashin sẽ lỗ không chuẩn: ta lỗ ngay từ đầu
==============================================================
———————————————————————
Họ và tên: Đặng Đông
Địa chỉ: Hải Phòng
Email: nguyen.dang.ct@gmail.com
———————————————————————
Là một người công tác lâu năm trong nhành vận tải biển tôi rất đồng tình với bài viết của tác giả Trần Vinh Dự. Trong bài toán phát triển đa dạng hoá, đa sở hữu của Vinashin có đưa họ đến với các dự án phát triển đội tàu. Điển hình của bài toán phát triển đội tàu là việc đầu tư dự án đóng tàu Lash với kinh phí gần 50 triệu USD và dự án tàu khách Hoa Sen với vốn đầu tư khoảng 100 triệu USD. Xem cách của họ ứng xử với hàng trăm triệu đô la tiền của Nhà nước mà cá nhân tôi thực sự đau lòng. Tôi thật sự mong muốn tác giả có thêm bài viết về hai dự án trên để làm hồi chuông cảnh tỉnh cho Chính phủ nhận biết thực sự về những gì đã và đang diễn ra bên trong của Vinashin.
Trân trọng kính chào.
Lai Van Luc đã nói
Ngang dong tau Viet Nam trong nhung nam qua da phat trien qua dan trai.Hang loat du an dau tu cua Vinashin duoc trien khai o at khap noi ma hieu qua cua no ve lau dai thi van la mot cau hoi lon.Duoc biet tu giua thang 5 nam 2005 Vinashin da dau tu 595 ty dong vao viec xay dung nha may dong tau Thinh Long co kha nang dong moi tau trong tai den 15000DWT o dia ban huyen Hai Hau tinh Nam Dinh.Du kien den giua nam 2008 nha may se di vao hoat dong.Nhung da gan mot nam roi ma van chua thay duoc nhieu tin tuc gi ve hoat dong cung nhu nhung san pham cua nha may dong tau nay.Cac anh chi va cac ban oi!Neu ai co thong tin j moi ve hoat dong cua nha may dong tau Thinh Long thi cho em biet voi nhe. Thanks! email cua em la: lucky08kttt@yahoo.com
tam đã nói
nganh dong tau viet nam chac chan se phat trien va phai phat trien do la yeu cau cua thoi dai va lich su!neu dong tau khong phat trien thi lay dau ra tau chien ma lay lai Hoang sa voi Truong sa chu?chung toi nhung ki su dong tau va nhung sinh vien khoa Dong tau dhhh se dua nganh phat trien chu khong phai ngoi do va che trach!
Ship Master đã nói
Cảm ơn bài viết với những lời phân tích rất kỹ.
Tuy nhiên tôi thấy bài viết trên cũng chưa hẳn đã phân tích một cách tỉ mỉ.
Giải thích tại sao Chính phủ và Nhà nước ta lại mạnh dạn thúc đẩy đầu tư phát triển ngành công nghiệp đóng tàu ở nước ta ? Chắc hẳn Chính phủ và Nhà nước đã nghiên cứu kỹ những về vấn đề này.Theo ý kiến của riêng tôi thì thế này
– Thứ nhất, Đất nước ta có bờ biển dài, với với trữ lượng thuỷ hải sản, dầu mỏ lớn. Trong khi đó thì ngành khai thác thủy hải sản, đánh bắt xa bờ của nước ta thì còn quá lạc hậu.Do đó phát triển ngành công nghiệp đóng tàu sẽ là tiền đề để các ngành này phát triển.
– Thứ hai, đó là vấn đề giải quyết công ăn việc làm cho hàng ngàn người lao động.Nước ta là một nước có dân số trẻ, dân số trong độ tuổi lao động rất cao. Đi kèm theo đó là vấn đề giải quyết lao động việc làm.Ngành đóng tàu là một ngành cần số lượng lao động kỹ thuật rất lớn. Mỗi một cơ sở đóng tàu cần đến hàng ngàn lao động với thu nhập ổn định.
– Thứ ba, Theo bài viết trên phân tích thì do khủng hoảng kinh tế nên tất cả các hoạt động giao lưu kinh tế bị giảm mạnh nhu cầu vận tải biển sẽ giảm mạnh, do đó nhu cầu về đóng mới các tàu vận tải sẽ giảm.Điều này hoàn toàn đúng.
Tuy nhiên, đó chỉ là trong giai giai đoạn khủng hoảng kinh tế toàn cầu.Đây là giai đoạn khó khăn đối với toàn bộ nền kinh tế toàn cầu chứ không riêng gì ngành nào cả. Và các bạn cũng phải biết rằng, trong nền kinh tế thị trường hiện nay thì nhu cầu giao lưu buôn bán trên thế giới là rất lớn và không ngừng phát triển, đi kèm với nó là nhu cầu vận chuyển hàng hoá. Và phương thức vận tải hàng hoá bằng đường biển được lựa chọn hàng đầu bởi khối lượng vận chuyển lơn, thời gian nhanh, chi phí thấp nhất.Mặt khác nữa, nhu cầu năng lượng trên thế giới ngày càng tăng cao,các mỏ dầu trên đất liền ngày càng cạn kiệt và đang dần chuyển sang khai thác các mỏ dầu trên biểm.Như vậy nhu cầu vận chuyển cho ngành này ngày càng tăng cao chứ không phải là ngày càng giảm như bài viết trên.
– Thứ tư, đó là vấn đề an ninh quốc phòng.Hiện nay vùng biển Đông là một vùng hết sức phức tạp với những tranh chấp chủ quyền các vùng đảo.Do dó vấn đề an ninh bảo vệ chủ quyền hải đảo là vấn đề hết sức quan trọng trong sự nghiệp phát triển của đất nước ta.
Trong khi đó Hải quân nước ta thì vẫn với những loại tàu chiến cũ kỹ do Liên xô để lại.Như vậy có nên phát triển ngành đóng tàu nước ta hay không ?
Điều đáng nói ở đây là việc tổ chức quản lý của VINASHIN và Nhà nước ta. Thay vì chú trọng phát triển những vùng trọng điểm thì VINASHIN lại mở rộng thêm nhiều chi nhánh mới, phát triển mộng cách dàn trải. Hình như VINASHIN sợ người ta nhày vào cạnh tranh với mình hay sao mà cứ tìm thấy chỗ nào có thể xây được nhà máy đóng tàu là xây dựng lên, để rồi lại bỏ dở biết bao nhiêu nhà máy , làm tổn thất hàng ngàn tỉ đồng của nhà nước.
Nhạc Nhạc đã nói
Nói như cậu này thì tôi sợt trang Vjnashjn là ra cả lô cả lốc. Hố hố.
nguyen cong minh đã nói
toi thay nghanh tau thuy viet nam dang dung truoc nguy co pha san lon vay ve tuong lai nghanh nay co phat trien nua ko , toi la 1 sinh vien cao dang rat lo sau nay ra truong khong co viec lam
quyet đã nói
thật đáng lo cho ngnahf đóng tàu của việt nam
tôi cũng đang học ở trường đhhh việt nam
và đang phân vân không biết có nên tiếp tục theo học nữa hay không?????????
kimcokynhan đã nói
Các bạn cứ yên tâm mà học đi, ai mà biết được rồi sẽ thế nào, mà có thế nào thì cũng vậy thôi.
Tương lai của các bạn vẫn được đảm bảo nếu ngành đóng tàu không gặp sự cố gì thật lớn.
Bây giờ tôi chỉ có thể an ủi động viên các bạn bằng mớ triết lý “lỡ phóng lao thi phải theo lao”, các bạn cứ tận nhân lực thì sẽ tri thiên mệnh thôi.
Vẫn còn rất nhiều lĩnh vực, ngành nghề để một ông kỹ sư vỏ tàu có thể áp dụng được chuyên môn của mình.
nguyen Van Doan đã nói
Em cung la sinh vien cua nghanh Dong Tau,doc xong may bai viet nay ma em hoang mang qua.Day la nghanh ma em theo duoi va thich tu nho vi the moi hoc va quyet tam lam viec.Gio doc may tin nay,em thay nan qua.nhung dung la nem lao thi phai theo lao thoi,con cach khac dau chu?em khong tin la 1 nghanh tung la niem tu hao VN lai de dang sup do nhu the.Em khong bang long voi nhung nguoi lam trong nghanh ma lai noi nghanh minh nhu the.Tai sao ho khong tim cach thay doi,khong tim cach dua tap doan di len ma lai chi biet ngoi nhin,than van va trach moc trong khi minh cung huong luong cua tap doan.Mong rang the he cha anh,nhung nguoi co tam huyet voi nghanh va cac ky su tre tung lai cua VN hay co gang giup cho nghanh dong tau VN ngy cang bay xa hon thay vi suy yeu.vi do la niem tu hao cua chung ta.Mong cac nha quan ly co cach nhin dung dan,day cung 1 la bai hoc.Chuc Vinashin som vuot qua khung hoang,mai mai truong ton,phat trien tren con duong tuong lai.
dong tau đã nói
cu cai tinh trang quan ly nhu the nay thj vinashin chang may nua ma chet.o day ko faj la do nang luc min h ko coma la do trinh do wan ly cua vinashin wa kem.tien chua ma! cu vung tay ko can biet ntn!
AHP đã nói
Toi cung dang hoc nganh dong tau va sap ra truong.Dung vao thoi diem hien nay thuc su la kho khan qua.
Nhung mong cac ban co cung 1 hi vong nhu toi.La se co ngay ca nuoc ta va the gioi phai cong nhan su thinh vuong va hieu qua ma nganh dong tau mang lai.Con mua qua di roi troi lai sang’!
dong tau đã nói
chac cac ban cung xem tv va doc bao vinashin dong tau thj tau thung. giao tau thj cham.cham thj co cham may thang dau ma cham ca nam 2 nam.dau tu thj dan traj chang dau vao dau.tham o tham nhung du loai.noi bo thj bat dong.trong danh xuoi ken thoi nguoc.that vong wa.toi cung la 1 nguoi dang hoc nganh dong tau.nhung toi nghj neu cu tinh trang nay thj chang may choc vinashin fa san. ma thuc chat cung gan fa sanroi.may ma la tap doan cua nha nuoc ko thj out tu lau roi
Tran Van Duc đã nói
Em hien la sinh vien nam 3 chuyen nghanh dong tau truong DHHH,qua that sau khi doc xong nhung nhan xet va nhin nhan cua cac the he dan anh di truoc em cam thay nganh ta dang dung truoc mot cau hoi rat lon cua du luan.co’ hay khong?su that?Em cung thac mac la tai sao sau khi nhung bai viet tuong tu the’ nay em da tung duoc doc lai khong co nhung phan hoi hay dinh chinh nao cua anh em trong Vinashin?tai sao tat ca deu im lang?thuc su ma noi em buoc chan vao nguong cua dai hoc voi bao khat khao va hoai bao cho tuong lai sang ngoi neu gia su bi h vinashin co menh he j thi chac em chet mat.khong bao h?Anh em trong nganh ta rat gioi va nhanh nhen,the he tre chung ta se cung nhau dong tam hop luc mang het tri luc cho Vinashin dap xay cho tuong lai sang ngoi.”Muon nhin thay Cau Vong ta phai di qua Con Mua”.Try!
dong tau đã nói
the e da xuong cac nha may tham quan chua.nhin canh dong tau cua viet nam cung biet thuc trang nganh dong tau vn ntn ma.chac ky nay e cung dj thuc tap roi.ban ve cong nghe thj mua.tu van jam sat cung nguoi nc ngoai.vat lieu mua.may chang chj co suc lao dong la cua minh.vay ma vinashin co tham vong wa lon. den nam2015 se tro thanh nc dong tau thu 4 the gioi.dung la ao tuong. may ma ko chet trong nam trc day.vj con dc nha nc bao cap ma
kzamno1 đã nói
Oài!Cứ việc học đi đã bởi VN đang hướng mạnh về ngành kinh tế biển.
Mặc khác kỹ sư vỏ chẳng sợ thằng ma nào hết,ko chỉ làm trong công ty đóng tàu mà có thể làm trong các công ty vận tải,đăng kiểm….
dong tau đã nói
y kien ban nay dung day
minh ko lam trong dong tau thj dj dang kiem hay dj lam thep cung dc. hay dj tiep thj. dj fu ho cung chang sao.kieu j anh e minh ra truong cung co viec ma.ko viec nay ta lam viec khac .loj.ko chet dc dau anh e ah.vinashin con dc nha nc bao cap ma.ko chet de vay dau. may chang chj ngap ngoai thoi.cu hoc dj da
Tran Hung Minh_ Ky Su May Tau Thuy đã nói
Toi la mot ky su dong tau, sau khi ra truong toi dadi lam nhieu noi o cac nha may dong tau tren dia ban Thanh Pho Hai Phong.Va mot dieu toi nhan thay dung la chung ta dang qua ao tuong ve mot cai gi qua lon voi suc minh, khi ma chung ta khong biet luong suc minh. ‘Vinashin vuon ra bien lon u’, that qua ao tuong.
Chung ta moi nhan duoc may cai hop dong dong tau co lon ma da vo nguc ra oai. Thu hoi may hop dong do bay gio the nao roi?, tau dong thi cham tien do den hang nam troi, phai di gian tien do thoi gian ban giao tau tung con mot voi chu tau nuoc ngoai.
Nguon von thi khong co, tinh trang nhan luc thi qua yeu kem. quan li thi long leo gay nen lang phi, that thoat.
Chung ta dong tau dang trong tinh trang mo mam, cu lam di, sai thi lam lai, lam lai sai lai lam lai tiep the thi thu hoi lay dau tien cho cac ong lam ma nhieu the.
Tinh hinh kinh te the gioi con dang rat kho khan, khi nao nen kinh te the gioi phuc hoi lai se keo theo nghanh buon ban va van chuyen hang hoa tren the gioi phat trien theo, den luc do sau cung moi la nghanh dong tau. Co ai tra loi duoc cau hoi bao gio nen kinh te thoi gioi on dinh? va bao gio nen dong tau se tro lai thoi ki phon thinh nhu truoc? Toi nghi chac phai den nam….2050!( Luc do toi 65 tuoi! gia qua roi!) nen bay gio bo nghanh dong tau cang nhanh duoc cang tot. di lam nghe khac!
Đào Xuân Quyền đã nói
tôi là sinh viên năm 2 trường ĐHHH.lúc mới thi vào trường , biết bao hi vọng , hoài bão, những mong sau này có việc lam ổn định , đóng những con tàu lớn.vậy mà sau 2 năm tất cả tan biến như một giấc mơ.tôi không biết nên học tiếp hay thi lại nữa.
nguyễn ngọc tuấn đã nói
mình cũng sinh viên năm cuối con hơn tháng nữa ra trường rùi.nhưng tinh hinh vinashin cũng chẳng có gì khả quan hết.nhưng biết sao đươc đâm lao phải theo lao thôi.sau nay ra không làm ngah này thì làm ngành khác.nhưng vân cầu mong sao vinashin mau chóng khôi phục trở lại.nhưng xem ra hi vọng ngày càng mong manh lắm anh em đóng tàu ah?