Chiếc Benly CD90 của tôi
Posted by kimcokynhan on 03/07/2008
Nhờ cơ duyên xảo hợp, tôi có được 1 chiếc xe Benly CD 90 sản xuất tại Nhật năm 1989, nhập khẩu vào VN đầu năm 1990 và đến giờ phút này đã đi được 71, 500 km trên đất nước Việt Nam.
Nó vốn là chiếc xe của ông bác tui – một thợ sửa xe cực giỏi. (Bác từng mở tiệm ở Lô 9 cư xá Thanh Đa F27 Q BT Tp. HCM, được dân sành chơi xe ở Thanh Đa tin tưởng, an tâm tuyệt đối dù bác lấy tiền công cao hơn chỗ khác). Trước 30/04 bác làm thợ bảo trì máy bay, sau 30/04 chuyển nghề sửa xe máy. Bác tui rất kỹ tánh, cẩn thận và ưa sự sạch sẽ, lại ít đi xa nên chiếc xe của bác dù đã đi được gần 19 năm vẫn còn như mới nguyên. Vì là thợ nên bác đi kỹ, hư hao mòn mỏi 1 chút là bác sửa, bảo trì ngay nên máy xe còn gần 90% công suất thiết kế ban đầu, tiêu hao nhiên liệu đến thời điểm này vẫn gần 60km/1 lít xăng. ( theo thiết kế, tiêu hao nhiên liệu là 60,7 km/lít ở tốc độ thử 60km/h trên đất bằng).
Đây là chiếc xe thuộc thể loại “nồi đồng cối đá”; sử dụng bền bỉ, ít hư hỏng. Các kỹ sư của hãng Honda đã thiết kế ra một phiên bản xe máy với kiểu dáng đơn giản không thô cứng cũng không cầu kỳ hoa mỹ mà đậm chất nam tính, tạo ra dáng ngồi và cảm giác điều khiển xe rất thoải mái, hào sảng, vô tư tiềm ẩn sự mạnh mẽ nội tâm mà không cần bọc lộ, phô trương ra bên ngoài.
Tôi thích chiếc xe của bác đã lâu nhưng ko thể kiếm mua đâu được chiếc nào như thế. Vừa rồi, thật may mắn là nhà bác dư xe, cộng thêm sự tác động của bác gái nên tôi mới trở thành chủ nhân mới của chiếc Honda Benly CD 90 này.
Đưa xe cho tôi mà bác buồn rười rượi, còn dặn dò đủ thứ : “Xe này còn nguyên thủy, đồ jin hoàn toàn, ko có món nào là ko jin, máy, vè, bình xăng, phuộc, tay lái, ba-ga, cốp, đầu đèn, từ cục sạc đến sợi dây cột, dây điện, cần số, bàn đạp … đến cả con ốc cũng jin tuốt …”. Bác còn dặn tui cẩn thận khi đem xe đi sửa vì rất dễ bị “tụi nó luộc đô”̀ …
Đây chính là chiếc xe tui ưng ý nhất từ nhỏ đến giờ, về đi thử thấy vẫn còn ngon lành như hồi cách đây 5 năm bác cho đi thử vậy.
Tui đã đưa bài này trên các trang :
http://honda67vn.com
http://saigoncdclub.com
với mục đích :
1 – Cám ơn vợ chồng bác đã tin tưởng, bán cho tôi chiếc xe này
2 – Chia sẻ niềm vui và nhận sự chúc mừng của anh em mê CD, anh em mê 67 và các loại xe cổ khác
(Tôi vốn chẳng có ý định chơi xe cổ làm gì cho khổ tấm thân, chỉ vô tình chiếc xe mình thích lại là xe cổ theo trào lưu chơi bời hiện nay. Thôi thì lỡ rồi phải chơi luôn…).
Các thông số kỹ thuật chính của Benly CD50 và Benly CD90 :
| Model | Benly 50 | Benly 90 | |
| Type | Honda A-CD50 | Honda HA03 | |
| Length x width x height | (m) | 1.805 x 0.645 x 0.95 | 1.805 x 0.645 x 0.95 |
| Wheelbase | (m) | 1.170 | 1.175 |
| Ground clearance | (m) | 0.170 | 0.170 |
| Seat height | (m) | 0.748 | 0.768 |
| Curb weight/ dry weight |
(kg) | 76/71 | 83/78 |
| No. of riders | (person) | 1 | 2 |
| Fuel economy (km/l) | 140.0 (30 km/h test on flat ground) |
60.7 (60 km/h test on flat ground) |
|
| Minimum turning radius | (m) | 1.9 | 1.9 |
| Engine type | CD50E (air-cooled 4-cycle OHC single-cylinder) |
HA03E (air-cooled 4-cycle OHC single-cylinder) |
|
| Displacement | (cm3) | 49 | 85 |
| Bore/stroke | (mm) | 39.0 x 41.4 | 47.0 x 49.5 |
| Compression ratio | 10.0 | 9.1 | |
| Maximum power output | (PS/rpm) | 4.0/7,000 | 7.1/7,500 |
| Maximum torque | (kgm/rpm) | 0.44/6,000 | 0.75/6,000 |
| Carburetor type | PB30 | PB93 | |
| Starter | kick-start | kick-start | |
| Ignition | capacitor discharge (CDI) | capacitor discharge (CDI) | |
| Lubrication | forced pressure and wet sump | forced pressure and wet sump | |
| Oil capacity | (l) | 0.8 | 0.8 |
| Fuel tank capacity | (l) | 6.0 | 6.0 |
| Clutch | coil spring | coil spring | |
| Transmission | 4-speed rotary | 4-speed rotary | |
| Gear ratios | 1st gear | 3.272 | 2.833 |
| 2nd gear | 1.937 | 1.705 | |
| 3rd gear | 1.350 | 1.238 | |
| 4th gear | 1.043 | 1.043 | |
| Drive ratios (primary/final) | 4.312/3.230 | 4.058/2.500 | |
| Rake (degrees)/ trail (mm) |
26o00′ /70 | 26o00′ /68 | |
| Tire sizes | Front | 2.25-17 33L | 2.50-17 38L |
| Rear | 2.50-17 38L | 2.50-17 43L | |
| Brakes | Front/rear | drum | drum |
| Suspension | Front | telescopic | telescopic |
| Rear | swingarm | swingarm | |
| Frame type | backbone | backbone | |
V.P, Sài Gòn, 2007
Một số hình ảnh mới nhất:
Toàn cảnh
Nhìn từ phía sau
Tay đèn zin + cục loa báo tín hiệu đổi hướng (tiếng kêu tắc.. tắc..) vị trí đặt nguyên thủy là bắt vào sừng trâu chứ không phải tay đèn như trong hình
Vè sau còn còn zin chưa bóc tem
Bình xăng còn zin chưa bóc tem; thích nhất là nắp bình xăng : có khóa mặc dù nó là nắp của Win 100. Bác tui đã bị "thổi" mất cái nắp zin trong một lần gửi xe ở Biên Hòa.
Sườn còn zin chưa bóc tem và cánh tay đòn Ambraya, ốc xiết cáp Ambraya bằng đồng, cao su che cáp. Hai con ốc tăng giảm Ambraya được tôi bắt trên 1 con dưới 1 con khác với kiểu ban đầu: 2 con nằm bên trên cả.
Nhìn nghiêng
Lốc máy. Dây bugi "bị" tui cắt ngắn đi một khúc và đi lên trên cổ bô air rồi vòng xuống (một trong những điều dại dột mà tôi đã làm với con chiến mã của mình) miếng che cổ bô cũng không gắn lại được sau một lần tháo vít để thay bằng bu long (tôi không biết là sức nóng đã làm con vít dính chặt vào bô, khi tháo ra nó bị gãy), hiện tôi đã thay cái bô zin của CD50 vào, tuyệt đẹp.
Đầu đèn trước
Các chi tiết không còn zin nữa:
- Lốp trước/sau
- Niềng sau (của Dream Thái)
- Bộ căm trước/sau
- Cạc te che sên (hiện cạc te zin bác tui đang giữ, đã bị mục)
- Giò đạp (cái giò đạp cũ đã được lau chùi, quấn nylon cất để làm kỹ niệm)
- Ống pô (Cub 90), đã sưu tầm được ống pô CD50 zin mới đến 99.99% (mới “keng xà beng”), cất để dành. (Hiện đã lắp vào xe sau khi “mổ” 3 lỗ để giảm “bí”, tăng tốc độ xả cho phù hợp với buồng đốt 85cm3)
- Bộ yên liền (của Benly 50S), bộ yên cũ (2 yên trước/sau) vẫn còn ngon lành, cất để dành khi nào hứng lại lắp vào
Chi tiết mới:
- Ba ga (của CL50)
- Thùng chứa đồ phía sau (mua tại chợ Tân Thành, giá 250.000 VNĐ)
kimcokynhan đã nói
Tuy không yêu thích tốc độ cao, song để hiểu tường tận con chiến mã yêu quý, tôi đã thử maximum speed của nó.
Đoạn đường thử : Vũng Tàu – Sài Gòn (~125km).
Kết quả maximum speed :
+ Đoạn từ Đài Liệt Sĩ đường 3/2 Vũng Tàu đến Bà Rịa : 65km/h.
+ Đoạn từ Bà Rịa – Long Thành : 72km/h.
+ Đoạn từ Long Thành – Phà Cát Lái : 75km/h.
Đoạn đường thử : Vũng Tàu – Bà Rịa – Bình Châu – Hồ Cốc – Long Hải (~150km).
Maximum speed đạt được trên tuyến ven biển từ Hồ Cốc đến Long Hải : 80km/h sau khi chạy ở tốc độ 70km/h được 30ph. Thời gian từ lúc bắt đầu chạy chạy đến lúc tốc độ đạt 80km/h là 2h30ph.
Kết quả cuối cùng sau 2 lần thử : không biết con số chính xác của maximum speed là bao nhiêu, chỉ biết càng đi lâu, máy càng nóng thì tốc độ càng tăng. Tạm kết luận thế chứ tôi cũng chưa biết điểm dừng, có thể đến lúc nào đó thì không thể tăng được, hoặc vẫn có thể tăng rất ít, hoặc giảm dần ???
Cuối cùng thì tôi cũng có dịp trãi nghiệm câu nói của các bậc tiền bối : “dòng xe này càng nóng máy chạy càng bốc”
Thật quá đã !
kimcokynhan đã nói
—————Thân tặng các ae SCDC
*
Nếu biết ngày mai Em lấy chồng
Anh về lấy vợ thế là xong
Lấy người không được anh lấy xế
Một chiếc CD mới … xoáy nòng
*
Khi Em hì hục … động phòng
Anh cưỡi CD lượn lòng vòng
Rồ ga, vào số, côn bóp – nhả
Mặc kệ Em xì xụp, ấy da !
*
V.P, VT, 2008
Khách đã nói
năp bình xăng là của win mà
kimcokynhan đã nói
Cám ơn bạn đã chỉ giúp, tôi đã hỏi nhiều người, đúng là nắp của Win 100.
Theo quan điểm thẩm mỹ của tôi, kiểu nắp này nhìn liền lạc, tương thích với bình xăng hơn.
thuan.nt@pg.com đã nói
Cho minh hoi ti nha?minh co 1 em cd90 may nho,nhung sao khi chay noi hu qua,co phai do bi noi khong?co cach nao su ly khong ban ? thank nha.
thuan.nt@pg.com đã nói
co the khac phuc tinh trang nay khong ban?
thuan.nt@pg.com đã nói
Xe cua ban nhin cung dep that,xe minh i chang vay do,co dieu hoi cu hon,xe ban co bi hu nhu vay khong?
kimcokynhan đã nói
Hiện tại (17/04/2009) chạy một mình, chỉ mất chưa đầy 30 giây là tốc độ maximum của con chiến mã này đã là gần 85km/h.
Tôi cũng chả hiểu nổi sao tự nhiên nó lại “bốc” như vậy, nó làm tôi nhớ đến con ngựa của Dương Quá – Thần Điêu Đại Hiệp; nó vốn là con ngựa ốm tong teo tòng tèo đi còn không nổi. Sau khi theo làm bạn cùng Dương Quá, được chăm sóc tắm táp, ăn và cả uống rượu nó đã trở thành con “quái mã” đến nỗi Tiểu Hồng Mã của Quách Tĩnh – Hoàng Dung nức danh suốt trong 02 bộ Anh Hùng Xạ Điêu và Thần Điêu Hiệp Lữ cũng chỉ tài ngang ngửa với nó mà thôi…
Chắc tại mấy lần thay bô, thay bạc máy, pitong, cân chỉnh cam cò, thay nhớt, nhông sên dĩa và… được lau thường xuyên?!
kimcokynhan đã nói
@thuan.nt@pg.com:
Nhiều tay chơi CD50 hoặc Benly 50S chê bộ nồi của CD90, còn tôi có quan điểm riêng, chẳng phải vì bênh vực hay thiên vị cho con CD90 của mình.
Nồi của CD90 cấu tạo giống y chang nồi của Win100, nó bắt gián tiếp vào dên qua trái dục với nguyên “một cục sắt” bự chảng như để làm đối trọng với cục “qua lăng” bố trí đối xứng bên kia máy. Nồi này bóp khá nặng tay vì lực ép của nó gồm 4 cái lò xo đi kèm 4 lá bố.
Dân chơi Win100 chả thấy ai chê cái nồi này cả, thậm chí còn khoái vì khả năng “bắt, ép” của nó rất chắc, hiếm khi nào bị “tuột, tuôn” như nồi của 67, CD50, Benly 50S vì vậy khi leo dốc, leo đèo rất yên tâm.
Nồi của CD50, 67, Benly 50S bắt trực tiếp vào dên với 2 lò xo, 2 lá bố. Vì thế nó bóp khá nhẹ tay nhưng cũng vì thế mà nó hay “tuột, tuôn” nhất là khi 2 lá bố đã mòn, 2 lò xo đã yếu.
Được cái nồi này rất “bốc” do bắt trực tiếp vào dên, khả năng tăng tốc rất nhanh chứ không rề rề ràng ràng như CD90.
Theo nguyên lý được cái này mất kia, nồi CD50 được “nước đầu” thì hỏng “nước hậu”. Nồi Cd90 cấu tạo phức tạp hơn, hay bị “hú” hơn.
Nồi Ambraya của các loại xe côn nói chung rất hay bị “hú”, gần như thường gặp. Nguyên nhân cần được xem xét kỹ từng chi tiết cấu tạo nên nồi. Phải bổ ra mới biết nồi bị hư chỗ nào. Lá bố, lò xo, trái dục, quả tạ sắt hoặc do dên (hoặc nhông, dĩa không đúng cỡ) chứ không phải do nồi.
Trước khi tháo nồi nhớ rút que thăm nhớt.
Nếu quả thật tiếng hú của xe bạn là do nồi thì việc sửa cho hết hú là rất khó. Ông bạn tôi đã nhiều lần bó tay, phải mua nồi khác thay vào và ngao ngán nói “nồi là do hên xui, được thì êm, không thì hú rầm trời”.
Hiện con xe tôi nếu chạy ở tốc độ 50 – 55 km/h sẽ thì máy hơi gầm, nồi hú nhẹ. Vượt khỏi dải tốc độ trên máy êm trở lại, nồi bình thường, dù đạt đến maximun speed máy và nồi vẫn không gầm, hú quá mức, điều khiển vẫn thoải mái vì xe chỉ rung nhẹ.
Hồi xưa cái nồi zin theo xe cũng bị hú, bác tôi sửa không được phải mua cái nồi CD90 zin khác (mua của người quen, năm 2005, giá 1.500.000 VNĐ) mà thay vào đi mới êm được đó).
Trong vài ngày tới, tôi sẽ tham khảo ý kiến một bậc chơi xe lão làng để tư vấn thêm cho bạn.
thuan.nt@pg.com đã nói
Thank nhieu,
Minh dam me CD qua nen tim mua xe vay,chu khong hieu j ve xe lam.Co the sua hay thay the mot so phu tung j do cho bot keu ?
Co j nho T Anh chi giup voi ha.
Thank.
nguyễn thế tùng đã nói
tôi len mạng xem thấy chiếc CD90 của ông anh hay thật đấy.nhìn chiếc xe ma tôi muốn sơi luôn.tôi cung muốn kiếm một chiếc CD90,hoặc chiếc 67 mà kho co chiếc ưng ý quá ông anh ạ.tôi cũng có lòng đam mê chơi xe như anh vậy,nhưng vì điều kiện mà bây giờ tôi vẫn chưa kiêm cho mình một chiếc xe nao,chán lam đôi lúc muốn kim người bạn tâm sự để họ hiểu và thông cảm mà khó qua.thôi tôi phai làm đây. có gì ông anh gửi gmai cho tôi nhé,
CDBenly90 đã nói
http://s565.photobucket.com/albums/ss94/CDBenly90/Honda%20Benly%20CD90/
Em cần cây pô, 1 nắp xinhan và 1 tay phanh.
help
nguyễn văn tráng đã nói
ủa xe của bạn MS có dc có 85km/h ah
sao nghe buồn wa vậy trời bởi vì con cd 50 của mình chạy cũng dc trên dc70 km/h mà sao chiếc 90 lại dc có 85 km/h vậy kìa
kimcokynhan đã nói
Mặt đồng hồ tốc độ CD90 chỉ có 85km/h là hết mức bạn ạ.
Mặt đồng hồ tốc độ CD50 chỉ báo maximum speed là 65km/h bạn ơi.
Xe tôi chơi theo trường phái Origin, chạy được vậy là khá lắm rồi đó.
Đó là lý do nhiều tay chơi CD50 sau khi “độ” lại máy để chạy tốc độ cao hơn phải thay đồng hồ Cong-ter-met của mấy chiếc phân khối lớn hơn để không bị “bứt kim”.
pham vu đã nói
chiec nay la cai gi dau ma khoe cua..de hom nao toi up anh xe tui len cho ma on nhe
kimcokynhan đã nói
Hic, tui đã thấy nhiều chiếc long lanh lắm.
Kể ra con xe của tui cũng thuộc hàng khá thôi chưa chưa phải hàng top.
Được cái tình của mình dành cho nó thì coi bộ hơi bị dữ, giả như sau này có được con xe khác long lanh hơb chưa chắc tui đã thương nó bằng con xe này.
nguyễn văn tráng đã nói
vậy thì ông cứ ước lượng thử xem ?
chứ coi dồng hồ ……..
xe ông nhìn dẹp tui kết nhất cái xe dáng kiểu này
Viet đã nói
Chừng nào muốn bán kêu tui nghe!
Bui Hung đã nói
Trước tôi cũng sở hữu 1 em CD90 của ông già để lại.
Đồ đạc cũng lộ cộ lắm
Được cái máy rất em và dễ nổ, ăn uống rất từ tốn cái món A92
Xe bác trông rất cứng và nhiều đồ nguyên bản
Vẫn thấy bác vào cảng PTSC thì phải
le hong huy đã nói
Toi co mot con cd 90 may lon , moi len dan ao ,con dau long thi khong biet kiem phu tung, anh em nao biet xin chi dum ,cam on
tra đã nói
nói chung là tôi tuy không có con xe nào song tôi cũng thấy bác có tình yêu xe thiệt.xe cổ phải hợp người chơi.xe thì để đi chứ trình làng rồi để chiêm ngưỡng thì chằng ích gì.xe này rất tốt và khó kiếm đồng nghĩa hư hỏng thì khó kiếm đồ sửa,mà có sữa thì lại đắt nên cái gì cũng có hai mặt
Van Quang đã nói
Tôi cũng thích chiếc CD của bác.
Trước tôi cũng có 1 chiếc loại máy lớn nhu6ng két tiền quá bán mất rồi. Giờ nhìn thấy xe bác lại thèm! Bác có biết còn chiếc nào không?
Le Van Vinh đã nói
Mình cũng mới vừa được thừa kế một con CD 90 nhưng tình hình thế này:
- Khi nhã tay amaya nhanh thì xe bị ngộp và tắt máy
- Khi đi xa ( vài chục km ) xe bị rỉ nhớt ở phần đầu máy
Bác có kinh nghiệm chơi xe xin chỉ giúp !
Sở hưu được con xe mà để nó bịnh rồi ngủm thì tội nghiệp lắm
P/s em ko có kinh nghiệm về máy xe